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华人面对日航破产冲击波

杨文凯 (发表日期:2010-02-10 18:08:18 阅读人次:851 回复数:0)

  

  
日本最大航空公司日本航空公司(JAL)因身陷巨额债务危机,几经折腾,最后终于在1月19日申请适用《会社更生法》手续,接受具有日本政府背景的企业再生基金“日本企业再生支援机构” (ETIC)的全面支援,在事实上形成了企业破产的局面。

  
作为日本国家和经济的象征,在全世界各地飞行的日本航空最终无奈折翼,走出了一家著名企业由盛而衰的轨迹,也象征着日本经济面临的巨大市场困境和经营难题。日航股票因面临停牌的结局而发生抛售狂潮,1月18日最终以7日元/股收盘;日航完成企业再生手续后将在未来三年内削减15700名从业员;日航破产冲击波所及,更影响到关联企业超过10000家。在日航破产冲击波下的华人相关者,也是忧愤交加,困惑不已。

  
日航折翼断臂 选择破产再生

  
日本首相鸠山由纪夫与国土交通大臣前原诚司1月15日会谈后发表声明,同意由官民共同构成的“企业再生机构”在日航根据《会社更生法》完成申请手续后全面接手日航,并与政府合力支援日航的企业再生和航行运营。

  
日航宣布破产后,企业再生机构将要求各家金融机构放弃对日航拥有的83%的债权,债权总额达3585亿日元,同时由日本政府投资银行在1月15日向日航追加融资1450亿日元。

  
企业再生计划显示:日航将大幅削减在经营上入不付出的飞行线路,并促使飞机等运航机材走向小型化、效率化。至2014年,现在拥有的37架巨型飞机将全部退役,在2010年将使集团下属会社由原来的110家减至57家。未来三年内,日航集团内部将削减员工费15700人,以实现到2012年削减人工440亿日元的目标。在日航全面瘦身,缩小规模之后,其2014年度的旅客收入将比现在减少22%,估计为1兆600亿日元,将与另一家行业竞争对手ANA目前的规模相近。

  
舆论认为,日航的破产展现了世界航空业面对的困境,特别是市场趋于饱和的发达国家的航空业,在金融危机之后都面临的巨大困境。究其原因有:长期负担的巨额燃料费,过度竞争造成乘客人数减少,运费减价带来营业收入下滑,以及拥有大量效率不高的国际线路等。2009年,全球有30家航空公司因资金不足而停业营业,其中14家倒闭。

  
据分析,2010年对发达国家航空业而言将是最严峻的一年。国际航空运送协会预测,世界航空运送业全体将产生56亿美元的赤字,其中欧洲为25亿美元,北美为20亿美元。在亚太地区,中国航空市场虽然可以填补一些日本航空业界的巨额损失,但日本全体仍将出现7亿美元的损失,接近2009年的赤字水平。

  
日航中国事业面临调整

  
日本航空是日中航空交流的先驱。1974年4月,《中日航空协定》签署后,日航班机于当年9月29日飞往了上海和北京,率先开通了日中航线。30多年来,日航在日中人员往来和货物运输方面扮演了重要角色,发挥了积极作用。

  
据介绍,日航开设的中国航线,在2009年10月25日之前达到了高峰。当时,日航与中国13个城市开通了直飞航班,日航旗下的日中航线多达37条,包括代码共享和自有航班,每周在日本与中国之间飞行341个航班,成为日航国际线路中的一个亮点。日航的机内中文杂志《翔》也是备受欢迎的读物。

  
不过,日航在破产前经历了关停并转的自我整顿后,现在日航的日中航线保持在10个城市的32条航线,每周飞行286个航班。其收缩态势明显。但是,日航中国部表示,日航的中国事业将会一如既往地坚持下去,日航为日中观光、商贸和各种交流事业架桥是永远不变的。

  
多年来,伴随着中国事业的扩展,日航在中国和日本都雇用了不少中国人员工。企业再生方案提出3年内将削减15700人的计划,将在多大程度上波及中国职员和华人员工,受到关注。

  
据了解,日航内部的中国员工依然正常地从事着日常业务,在机场、航务、机务、营业等各方面发挥着自己的作用,其目的当然是保障每一班飞机的正常、安全起落。日航的中国人员工共同关心着企业的命运与变化,但事实上他们对日航变动的了解并不比普通国民多多少,许多人也是通过媒体上连篇累牍的报道才了解一些情况。目前,他们除了与企业共命运,或是等待安排外,并没有太多其他选择。日航将在国际和国内线中合计撤销47条航线,中国航线和中国人员工的削减比例尚在未知之中。

  
日航破产华人股民损失惨重

  
日本航空申请适用《公司更生法》后,由于接管日航的“日本企业再生支援机构(ETIC)”倾向于日航股票退市,使得1月12日东京开市后,股民狂抛日航股。去年9月,价格达180日元的日航股,1月12日残遭洗仓,股价急挫45%致停板,跌剩37日元,市值蒸发近9亿美元。13日继续狂泻,跌到7日元。相反,全日空、Skymark等日本其他航空公司则股价暴涨,齐齐跳高。

  
日航破产,使得持有日航股票的股东们急忙割肉卖股,很多华人游走股市间,也因买了日航股票损失惨重。在大手町金融街工作的华人小王就是其中的一位。

  
小王表示,他在日本炒股已有8、9年了。金融危机使他损失了500-600万日元,现在还被套着,去年又投入300万日元,想挣点回来。去年10月间日航股大跌,跌到130日元左右。他想着日航是日本最大航空公司,政府不会任其破产,想趁着低位买进,于是以136日元的价格买进了10000股。但此后股价不仅没涨,还不断下跌,至年底一直在100日元左右徘徊。他看到三菱东京银行等股价也很低了,想买又没钱了,而日航股前景不明朗,就忍痛在97日元时卖掉日航股,损失了近40万日元。现在看到日航破产,股票跌停,吓出一身冷汗。

  
小王还介绍,在他割肉卖出日航股时,一位经常与他探讨股市行情的朋友表示日航狂跌正是买进的好机会,就在去年12月以93日元的价格买进了2000股日航股票。1月13日他打电话询问情况,朋友痛心疾首地告诉他,这些天工作忙,没时间看新闻,12日得知日航可能破产,股价已跌到37了,他急忙卖出,可是等到股市收盘,也没卖掉,直到13日以7日元的价格卖掉,20万日元打了水漂。

  
分析,华人炒股多为小户散户,资金不多,投资分散。因而载日航股上的损失多在几十万日元之间,不象大户损失惨重。但也有必要提醒华人炒股者,股市风险大,要注意市场动向,谨慎投资。

  
据悉,日航有可能从东京证券交易所退市。日航仅在去年3月底就欠前四大债权人的债务总额就高达4290亿日元。据预测,截止到今年3月底将披露的日航2009年财年净亏损可能会达到1.23万亿日元。去年11月,日本政策投资银行曾为日航安排了1000亿日元信贷额度,其中550亿日元已被使用。

  
本次已不是日航首次遭遇困境。作为日本也是亚洲最大航空公司(按营收计算),过去10年间,日本政府曾三度出手救援日航。此番日航申请破产保护,成为日本历史上第六大破产案。

  
中文导报791期 2010。1。21

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