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日本物流业面临“2024问题”挑战
杨文凯 (发表日期:2024-01-13 18:01:07 阅读人次:32 回复数:0)
近年来，日本政府推动工作方式改革，对企业的加班时间设定了上限。由此，物流运输行业面临着“2024问题”的挑战。　　所谓物流运输行业的“2024问题”，具体指称因工作方式改革法案限制了司机工作时间而出现的系列问题。具体而言，由于运输卡车司机的加班时间将被限制在每年960小时，这样人均行驶距离会减少，将导致长距离货物运输变得不可能。为此，物流运输行业的销售额和卡车司机的收入都可能会下降。　　物流运输具有行业特殊性，是通过全天候运输货物来支持人们日常生活的行业。由于工作性质所致，运输业的长时间工作往往成为常态。导致长时间工作的原因包括：缺乏年轻力壮的司机、行业劳动力逐渐老龄化，以及电子商务（EC）增长带来了运输需求的增加。为了改善长时间劳动的情况，根据《工作方式改革法》规定了加班的时间限制。　　根据新设立的《工作方式改革法》，日本的《劳动基准法》也做了修订，原则上加班时间规定为每月45小时、每年360小时，新的政策已于2019年4月在大型企业实施，并于2020年4月在中小企业实施。不过，物流运输行业因其业务和运营的特殊性而受到区别对待，适用于每年加班960小时的上限。最新规定暂缓至2024年3月下旬，从4月起正式生效。　　顺便说一句，与物流和运输行业相同，在加班时限上与一般行业不同的特殊行业还包括建筑业和医生。　　那么，2024年问题将给卡车司机带来什么变化呢？　　试举例说明，以一个月为限。首先，加班时间的上限为每年960小时，大约每月80小时。然而，现行法律并没有规定一个月的加班时间上限，这意味着即使一个月有100小时的加班时间，如果其他月份减少的话，只要一年不超过960小时就没有问题。　　为此，设定一名驾驶员一个月的工作天数为4.3周（工作22天），每天休息时间为1小时，加班80小时。在这种情况下，法定工作时间为每周40小时 x 4.3 周，即172小时。加班的上限为960小时除以12个月，即80小时。休息时间为每天1小时 x 22天，即 22小时。所需总时间为274小时。由此，从2024年4月起，卡车司机将被要求把一个月的上路时间控制在“274小时内或更少”，包括休息时间。这比现行的工作时间缩短了。　　首先，必须将每月工作时间限制在“274小时内或更少”，这样导致司机的整体工作时间减少，引起的担忧之一是“物流停滞”。特别是近年来电子商务网站数量不断扩大，物流量不断增加，使得业界担心劳动力短缺，物流可能会受到干扰。根据当前的工作统计，约30%的卡车司机每月执勤时间超过275小时。如果法律规定的时限是274小时，那么超过30%的物流可能无法用目前的工作方式运输送达。　　第二是“物流运输行业的销售额和利润下降”。当司机的工作时间变短时，他们每天的运输量就会减少，自然会影响销售和利润。另外，从2023年4月起，“每月加班60小时的加班工资上涨”也将适用于中小企业，这样会出现因溢价工资上涨而导致人员成本增加的情况。　　第三是司机收入减少。物流运输行业的司机经常领取加班费。如果设定了加班时间上限，员工此前获得的加班工资也将减少。显然，一部分司机的收入可能会减少。　　据日本“实现可持续物流研究小组”发现，如果不采取措施解决2024年的问题，商用卡车的运输能力缺口将从2024年的14.2%，发展到2030年的34.1% 。商用卡车的整体运输量缺口，会从2024年的4.0亿吨，发展到2030年的9.4亿吨。　　为此，需要促进客户的集中购买和集中配送方式以减少再配送的次数；或者因人手短缺而无法应对客人的指定时间配送，甚至出现拒绝运输的极端情况。　　将对物流运输行业产生重大影响的“2024年问题”近在眼前，行业面临的挑战是在有限的时间内实现最大的运营效率。为了应对2024年工作时间全面减少而带来的问题，在行业端需要思考重新审视运营，提高效率。　　一个方法是提升劳动管理中的司机考勤管理。需要准确了解每个司机的出勤状况并调整工作时间，包括加班。从实际角度来看，这可以减少等待和搬运货物的时间，可能需要预约装卸货物、引进机械、要求现场工作人员配合等措施。　　另一个方法是审查操作计划。考虑到成本方面的压力，需要缩短汽车空载的时间，即根据需要去使用高速公路。而引入数字工具是更准确、更高效地改进运营的一种方法。　　2024.1